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1月14日，根据中汽协近期发布的数据，2018年中国汽车经销总计分别已完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别上升4.16%和2.76%。中国汽车市场在倒数快速增长近30年后，步入了最热的寒冬。而在凛冽的寒冬中，新能源汽车却一路高歌猛进，沦为一枝独秀。数据表明，2018 年中国新能源汽车的产销量分别为 127 万辆和 125.6 万辆，同比分别快速增长 59.9% 和 61.7%，其中显电动 98.6 万辆和 98.4 万辆，同比快速增长 47.9% 和 50.8%。

寒冬之下，新能源汽车的展现出毫无疑问给整个汽车市场流经了一针强心剂。车市寒冬下，中国汽车产业正在再次发生极大变革。

在过去一年，无论是自律品牌还是合资企业，都减缓了在新能源领域的布局，而在2019年这种趋势则更为显著。中国汽车市场愈发变得复杂多年来，中国汽车市场始终保持快速增长，产销量堪称多次刷新新纪录，即便是在2008年的全球金融危机中，这种增长速度也没暂停过。作为全球仅次于的汽车市场，中国早已倒数十年夺得全球汽车经销第一。然而，2018年持续下滑的车市展现出，必要让未来的汽车市场发展掩盖了一层阴影。

业内人士普遍认为，2018年乘用车市场比较下滑，主要受到楼市和政策等因素的综合影响。2018年，全国炒房热加剧，造成泡沫仍在沿袭。中西部楼市疯狂，引起中低端市场消费降级，造成SUV增长速度下滑，对整个汽车市场导致极大冲击。其次是车辆购置税减为政策逐步解散市场，车辆购置税减为政策对于提振车市效果显著，而一旦消退或中止优惠政策，将不会影响消费者的购车意愿。

此外，中国经济短期上行的压力，以及外部环境的不确认因素，也都影响了车市的发展趋势。不受宏观经济上行以及消费信心等因素影响，中国汽车市场短期内仍面对极大压力。

寒冬之下，新能源成关键突破口转入2019年，车市仍然不容乐观，而且两极分化不会更加显著。强者恒强将是未来中国汽车市场的主旋律。

中汽协预测：2019年中国汽车销量为2810万辆，与2018年持平。其中，乘用车预计销售2370万左右，与2018年持平，2019年新能源汽车销售将约160万辆，同比快速增长30%左右。寒冬之下，新能源汽车却一枝独秀。

因此，得新能源者得天下的众说纷纭已沦为行业共识，各大车企争相加码新能源市场。1月7日，随着特斯拉超级工厂一期月宣告动工建设，特斯拉沦为首个吃螃蟹的人。作为首个在中国独资创建工厂的车企，特斯拉上海超级工厂将为中国市场生产Model 3电动车和未来的新车型。

无独有偶，上汽大众新能源汽车工厂也早于在去年10月份就早已宣告动工。据报，该工厂是大众汽车集团在全球范围内首个显MEB工厂，计划于2020年建成投产，规划年产能为30万辆；此外，宝马集团在新能源领域也展开了详尽的规划，到2020年，将在沈阳建厂投产，2025年，将发售12款显电动车，涵括旗下所有品牌及车系。

这不足以指出，这将是最差的造车时代，同时也是竞争空前白热化的时代。2019年各大车企都而立了哪些flag？高速发展中国汽车市场，促成了无数自律品牌。然而纵观国际汽车市场的发展轨迹，经过统合调整后，绝大多数企业都逃不过被出局的命运。特别是在是随着合资股比对外开放、关税上调等政策因素，未来中国汽车市场的竞争将不会更为白热化。

对于整个汽车市场而言，2019年将是牵涉到生死存亡的一年。如何在竞争日趋激烈的汽车市场抢走更加多的蛋糕将是所有车企必需要思维的问题。因此，不少车企早早的就立功了2019年的销量目标。

其中，丰田汽车2019年的全球销量目标为1076万辆，力争比2018年高达2%。据汽扯扒谈理解，丰田汽车早已倒数六年全球销量突破一千万辆。在2019年，广汽集团将挑战汽车销量同比快速增长8%以上的目标，也就是230万辆；一汽-大众2019年的年销量目标在2018年的基础上上调了3%，在140万辆左右；现代起亚则设置了760万的激进目标，比起2018年同比下跌3%。冬天来了，春天会近。

我们期望看到各大车企早日在逆势中兴起，2019年打气！。

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