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消费者不多，尽管这是上海周末午后黄金时间，尽管面临众多SUV新车，尽管这是有光环的大众4S店，与势头凶狠的吉利4S店，但是与过年前后比起，5月的上海车市早已冷清了很多，转入淡季的上海车市反应有点大，与渐渐加剧的天气恰恰相反。沉寂的车市背后是整个大环境的不理想，被称作近十年来历史最好开局2017年车市在前4月遭遇到了同比下降，而冷清车市的变换堪称在宣告窗口期早已确实到来。

日子一天比一天伤心。在5月13日探访时，这是东昌雪莱雪佛兰4S店销售人员奚某留下本刊记者印象深达的一句话，那么在差劲的数据以及感叹背后，看起来热火朝天地汽车市场还有多少真凶没展出呢？不原始的荣誉板转入5月，上海地区4S店销售人员的压力，从早晨就开始了。5月13日上午9点多，上海华隆大众4S店的销售人员小钱就早早地回到店里。

这天是他们店牵头厂家举行淘宝广告宣传的日子。目的很非常简单，就是期望利用这个活动多买几辆车，你也来参与下呗？店里的销售员小钱一旁引荐，一旁讲解：上汽大众一般很少举行淘宝活动，都是为了给消费者优惠嘛，5月20日的时候，我们还不会举办两场。

当然，很少举行淘宝的大众品牌通过广告宣传给与消费者优惠的不道德固然有一点嘉奖，但这何尝又不是不利销售情况带给的压力获释。这种压力，还反映店外多辆特价车的展出，这其中既有神车朗逸，也有月销过万的凌渡。现在中配上、2.0T版本的途昂最多10天内就能报废，装潢费加一万五，或者必要特一万提车。小钱告诉他本刊记者，近期不会到一批途昂新车，调高情况仍然不存在，但对于这款在3月底上市、倍受注目的SUV来说，这种情况早已较上市初期理性很多。

就在意味着20多天前的上海车展上，销售人员还强势地将这款车起售价提升了三万元，并回应要等一到两个月才能获得现车，这样的变化中，是途布在加快重返合理的销售环节。比途布晚上市的、被雪佛兰寄予厚望的探界者不仅没受到调高的礼遇，而且早已有点销售老车的味道。

探界者全系不调高，535T驭界版10个工作日内就能获得，想理解下吗？奚某向本刊记者引荐，由于切中了SUV消费热点，探界者还是受到了很多留意。显然，因为探界者来临，店里多了一批消费者，但是门口无所事事的销售人员还是在一定程度上似乎，这款新车只不过并没想象中的那么疯狂，而无人问津的迈锐宝、创酷堪称在警告着雪佛兰的复兴路仍然漫长而艰辛。车更加无以买了，日子也一天比一天伤心。这是奚某留下本刊记者印象深达的一句话，相近的言语也经常出现在了吉利华庭4S店销售人员董某诉说中：无论是与去年，还是今年初比起，转入4月份后，市场显著深了很多。

证实这番言语的，是店内只有寥寥几人的沉寂。下午4点刚刚过，偌大展厅里并没什么消费者，只有四五个外面车子往返看，销售人员早已转入收尾工作。董某告诉他本刊记者:只要不是类似颜色，店里面的所有车型都有现车，并且有一定的优惠。

但在三个月之前，这家店里面的远景SUV、博越、帝豪GS三款SUV车型皆面对一车难求的盛况，而彼时熙熙攘攘的人群、吵杂的景象恍若昨日，场景的转换让市场对吉利的兴旺多了一些困惑。加剧这份困惑还有没有已完成的荣誉板。在店内最南面的墙上有一张荣誉板，纪录着出售博越车主的姓名、时间以及车型，但是在原始纪录了2、3月之后，到4月11日这份纪录就暂停了。没什么意思，就停车了下来。

对于本刊记者的疑惑，董某只是这样敷衍过去，但是4月份的销量情况，董某没答题。与吉利相近，长安在5月也显得安静下来。

午后黄金时间，上海联闳长安4S店没多少身影，早已可以7个工作日内提车的CS95也并未引发多少注目，这与长安声称上市将近一个月，订单早已多达1.5万辆变得十分不平面。唯一繁华一点的就是斯柯达了。

因为柯迪亚克的近期上市，上海东昌斯柯达4S店里有不少消费者在咨询，而1个月以上提车时间也证明着这款新车还是较为受到市场的亲睐。但是这一点繁华却无法支撑住总体的渐趋绝望，对于今年的车市，大部分4S店销售人员都在用无以过来形容，对数据的回想还逗留在2016年，去年我们店售出了，道不尽的昨日荣光。我今天售出了一辆老H6。

这是5月13日本刊记者探访时唯一听见的数据，或许堪称对冷清市场最无力的调侃。被移往的兴旺？沉寂，这是5月初上海车市的真实写照，然而这又何尝不是2017年开局的对系统。经历了2016年各种黑天鹅事件之后，转入2017年后，整个开局并不太妙。乘联会数据表明，今年一季度，广义乘用车总计销量为5,555,878辆，同比下降1.7%；4月份，广义乘用车销量为1,693,413辆，同比下降了1.7%；前4个月，广义乘用车下降1.4%至7,273,528辆，不容乐观的开局早已让乘联会上调了今年零售预期。

当然，最能必要说明市场下滑状况的，就是已沦为市场核心驱动力的SUV快速增长开始上升。前4个月，SUV单月同比增幅未曾多达20%，与去年高速快速增长构成鲜明对比。其中屡屡创纪录的哈弗H6也经常出现回升；宝骏560甚至在4月同比下降多达5成。

与此同时，如期没愈演愈烈的MPV、陷于下降泥淖的轿车也让艰难局面得到纾缓。因为市场的变化，仍然维持热卖的几个自律品牌也在其他地区经常出现了压库。据知情人士透露，在武汉地区，由于总体市场较强，还包括上汽荣威、吉利等势头不俗自律品牌的库存都在今年经常出现了一定积压。而这一切距离2016年的巅峰只于隔年了将近半年，市场的转换总是远比猝不及防，下滑数据变换残忍事实下，是众多车企达成协议了最后窗口期早已来临的共识，但是当面临冷清的吉利4S店、途昂调高的很快调整以及缺少注目的CS95上海车市早已在警告，最后的窗口期正在加快来临，分化以及淘汰赛也必不可免，市场更加将不会再次发生结构性调整，快速增长空间在被传输的同时早已渐渐靠近一线、二线大城市，这最后的兴旺是归属于广大的农村地区。

在《汽车公社》2017年3月刊杂志封面故事《郊县，买车的欲望》里，从西昌到即墨，从上高到衢州，与大城市展现出所有所不同的是，在更加小的城市里，汽车仍是刚刚须要。未来一线、二线大城市将以换购居多，市场的增量就来自充满著刚刚须要的三、四、五线城市，这将是中国汽车市场快速增长的最后区间。在《汽车公社》主编卫金桥显然，虽然今年开局有利，但随着市场了解，整个市场不会呈现出结构性转变的同时也不会完结低快速增长，今年不会经常出现5%以上的增幅。

​乘联会也对今年的车市仍然维持悲观：尽管开局有利，销售预期展开了上调，但是今年整个车市仍不会有5%的快速增长。虽然业内对整个车市维持悲观，但是当车市快速增长空间大大被断裂、结构性再次发生调整双重压力下，众多车企都要在更加较短的时间内，用针对性更加强劲的策略去调整步伐。亟需衰退雪佛兰的探界者、意图让斯柯达更进一步的柯迪亚克，以及增强大众市场地位的途昂，仍定坐落于一、二线城市的这些新车如何在换购居多的大城市寻找应付方式；探讨三、四线市场的多个自律品牌又该如何累积自己的力量，在这轮淘汰赛里构建产品与品牌向下的突破。在窗口期到来之际，在更加小的受罚空间里，每一步都变得至关重要。

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