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以后你卖的电动汽车零部件有可能就是比亚迪出产了。一辆车是由数万个零部件包含的，这些零部件中有些很关键，需要对汽车的各项指标产生最重要影响。如果能减少这些部件的成本、提升它们的工作效率，那么对应汽车的生产成本也能减少，同时还可以让汽车的工作效率更高。在电动汽车领域，比亚迪e平台就是在做到这样的事。

通过集成化、标准化手段让电动汽车性能提高、成本上升。e平台实质上是一个高度构建、甚至把中控屏空调掌控等也划入模块化的系统。非常简单来说，就是33111。

两个3所指的是驱动3合1特高压3合1。3个1就是1块板、1块屏和1块电池。

目前，比亚迪e平台早已向全球所有新能源汽车制造商对外开放。e平台的两大起到如果说比亚迪e平台仅次于的优势，那一定是通过标准化的设计和集成化的系统来减少电动汽车生产成本，同时提升电动汽车的工作效率。标准化的设计就是将大量零部件、模块、技术展开标准化研发，使之能在各级别的显电动车型上标准化，由此带给了规模效益，也令其新产品研发速度提高。比亚迪e平台的标准化设计构建了同一功能模块在有所不同汽车之间的标准化。

比亚迪e平台电池模组为了提升系统工作效率，比亚迪e平台将原本并存的系统展开构建，从而使得汽车涉及组件数量精简，体积变大，质量变轻，效率提高。数据表明，比亚迪e平台的集成化设计通过优化能量传递路径，大幅度提高了动力可调效率，比起上一代电耗最低优化15%，构建了超低的能耗设计，需要确保在比亚迪e平台上生产的新能源汽车享有行业领先的续航能力。

在车身控制器层面，过去必须针对仪表、空调、音响、智能钥匙、方向灯辅助、门窗等十多项模块展开分别掌控，还要让他们互相协商。比亚迪e平台配备了DiLink系统的大屏但是在比亚迪e平台上，这些互相并存的模块全部构建到了配备DiLink系统的智能转动大屏上，这套系统同时兼具了空调控制面板、音响控制面板、信息娱乐显示屏的功能。驱动三合一是将电控、电机、减速器展开集成化设计。

在电动车最核心的三电技术（电机、电控、电池）中，e平台驱动三合一技术大幅优化了电机和电控系统，并且把他们构建到了一起。系统集成后整体增加结构组件，增加零部件装备工艺，电机和电控使用直连方式省却了三相线束，共用冷却系统。比起分立式可调，构建后的系统成本减少33%，体积减少30%，重量减少25%，功率密度减少20%，NEDC效率减少1%，扭矩密度减少17%。高压三合一是将车载充电器、高压配电箱和DC/DC转化成器构建在一起。

其使用全球首创深度构建架构，从结构、掌控、功率部件等三层级全方位深度构建。功率密度减少40%，体积减少40%，重量减少25%。除此之外，高压三合一结构使用新型专利技术，沿袭拓展双向充放电功能：构建V2V（车车对差使），V2L（户外用电如野炊、表演等），V2G（并网发电，电力供应时可以给户内供电），符合更加多用车场景市场需求。

对外开放的e平台能做到什么提及对外开放的e平台就被迫托比亚迪这家企业。很多人对比亚迪的印象就是一家电动汽车制造商，殊不知，电动汽车意味着是比亚迪的一项业务，比亚迪享有IT产业、汽车产业、新能源产业及云轨产业四大业务板块。

更为重要的是，比亚迪生产的新能源汽车，其核心零部件皆是自产。比亚迪e平台驱动三合一模块就拿此次e平台上的几个关键部件来讲，无论是驱动三合一系统还是高压三合一系统，都是比亚迪辖下的企业来已完成，所有的这些部件人组一起，包含了e平台。比亚迪e平台高压三合一模块也就是说，e平台上的这些企业都是比亚迪汽车的供应商。

而对外开放后，这些企业就不仅是比亚迪的供应商了，也能沦为其他新能源汽车生产企业的供应商。在比亚迪内部，e平台早已获得了充份的可靠性检验，并且基于e平台技术发售的比亚迪元 EV、秦 Pro EV，构建了重量优化、能耗减少，整车续航里程提高。由于空间布局优化，整车的舒适性和操控性也有提高。

2019年1月，元EV360 单月销量乘势突破一万辆，取得全球显电动汽车单品月销量冠军。前面提及了，比亚迪e平台减少了生产成本、减少了系统工作效率，使用 e平台模块研发整车，解决问题了后遗症显电动车研发的轻量化、空间布局、能量密度等难题。这对于电动汽车行业的意义是十分大的。随着比亚迪e平台在电动汽车产业内的应用于以求进行，e平台的价值将不会被之后不断扩大，并由此加快电动汽车成本的上升、性能的提高。

这无论是对比亚迪，还是仅有行业，乃至电动汽车消费者都是根本性受到影响。

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